上市之后市值滑铁卢Uber连续裁员

9月11日,据外媒报道,全球网约车商业模式的发明者手机游戏真人真金可提现Uber宣布裁员435人,其中包括产品团队170人,工程师团队265人,此次裁员是继7月份裁员400人之后的又一次大动作。在三个月内,Uber 解雇了800多名员工,相当于公司员工总人数的8%左右。

上市之前,Uber的估值曾经高达1200亿美元,目前Uber市值只有522亿美元,市值蒸发严重。2019年第二季度财报显示,Uber单季度亏损超过52亿美元,创造了2017年开始公布财务数据之后的最大亏损记录,比去年同期的不足9亿美元亏损翻了两番,相较于今年第一季度,环比亏损额也大幅增加。

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成立于2009年的Uber至今已连续亏损十年,三个月内的大规模裁员,似乎正是对这些数据的回应,但是根据公开资料显示,亏损显然不是Uber一家的事,2012年诞生的Lyft也无一年盈利,滴滴成立7周年也始终无法改变亏损的命运,今年2月,披露的数据显示,滴滴过去一年亏损了109亿元。

对此,以Uber为代表的网约车巨头们都在尝试拓宽业务,寻找更多收入来源。各家平台的发展方向有一定的差异,Uber外卖业务(Uber Eats)表现相对亮眼,第二季度营收5.95亿美元,同比增长72%, 货运业务Uber Freight也在稳步发展中。滴滴布局共享单车,东南亚网约车平台Grab向数字化基础服务转变,但是,自动驾驶领域确似乎是各大网约车平台纷纷瞄准的“一块肥肉”。

目前业界普遍认为,一旦自动驾驶技术成熟、无人驾驶车辆真正合法上路之时,网约车企业人力成本将大幅降低,由于人力成本是目前网约车平台最大的成本支出项,其降低后企业可能会走向盈利期,但是现实往往没有这么完美。

自动驾驶领域前期巨额的研发投入造就了其烧钱的本质,而且在短期内,自动驾驶技术很难快速发展,更不用说商业落地,需要长时间资金投入,所以众多企业纷纷走向倒闭。尤其是资本热潮退去后,自动驾驶发展瓶颈显现,商业模式难以落地,这些都在考验着自动驾驶创业者。

众多原因叠加,造就了目前的网约车现状:亏损严重。但是Uber的窘境不只是行业的痛点造成的。有人会认为Uber是被滴滴打败的,但是曾经的Uber在中国可是有横扫一切的姿态,其2014年进入中国大陆市场时的估值就已经超过420亿美元,是滴滴的10倍,其市场份额一度增长到整个网约车市场约三分之一。

公司丑闻,恶意竞争以及不计成本的凶狠扩张等自身的因素也是Uber败北的原因,加之外部竞争以及网约车行业痛点,内外的双重夹击使得Uber这个曾经如日中天的互联网平台成立10年也难逃亏损的命运。

关于此次裁员,Uber表示,他们评估了团队规模,确定了重复的角色和冗余的岗位,以及每个人的业绩表现,才确定裁员名单。裁员是为了精简人员,留下出色的员工以打造出色的团队,从而让公司保持竞争力。但是从根本上讲,Uber还没能在现有的商业模式下获利,如何走下去也尚未可知。